|
在我國(guó)的車(chē)內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越受到全社會(huì)關(guān)注的時(shí)候，人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，國(guó)外竟然沒(méi)有一部車(chē)內(nèi)環(huán)境污染的完整的控制標(biāo)準(zhǔn)，為什么國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展了上百年，沒(méi)有一部車(chē)內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范呢？無(wú)錫除甲醛收集到目前主要有以下幾種說(shuō)法：
1. 重視源頭控制說(shuō)
據(jù)調(diào)査從20世紀(jì)80-90年代開(kāi)始，歐洲不少?lài)?guó)家就已經(jīng)注意到了車(chē)內(nèi)空氣污染的問(wèn)題。德、美、日、韓等汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)早在20世紀(jì)80、90年代便相繼由環(huán)保機(jī)構(gòu)和產(chǎn)銷(xiāo)各方協(xié)調(diào)制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)車(chē)內(nèi)各種有害氣體的濃度和含量均做出明確限制。但他們卻基本沒(méi)有汽車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，原因在于他們從源頭上就控制了污染的發(fā)生，比如在汽車(chē)生產(chǎn)中禁止對(duì)苯的使用，還有溶劑、黏接劑等都規(guī)定得比較嚴(yán)格。
德國(guó)的環(huán)保部門(mén)會(huì)同汽車(chē)制造業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)等相關(guān)部門(mén)制定了汽車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境保護(hù)條例，使汽車(chē)制造商有所參照，有的生產(chǎn)廠商對(duì)日曬過(guò)后車(chē)內(nèi)所產(chǎn)生的氣味都有嚴(yán)格規(guī)定。
日本的汽車(chē)生產(chǎn)廠商針對(duì)汽車(chē)空調(diào)污染問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了帶除菌功能的新型汽車(chē)空調(diào)，用在小型家用車(chē)上。高檔車(chē)還配備了空氣質(zhì)量傳感器，一旦車(chē)外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，就會(huì)自動(dòng)切斷風(fēng)門(mén)，阻止廢氣流入車(chē)內(nèi)。
2. 面臨技術(shù)難題說(shuō)
大家知道在歐洲，汽車(chē)行業(yè)是成熟行業(yè)，幾乎每個(gè)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)都有規(guī)范，甚至有成熟的召回辦法；而環(huán)境問(wèn)題在歐洲也是個(gè)敏感話題，政府的政策稍有不慎，舉著綠色小旗的環(huán)保主義者就會(huì)走上街頭抗議。那么，為什么美國(guó)和歐洲各國(guó)至今還沒(méi)有關(guān)于車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)呢？車(chē)內(nèi)空氣檢測(cè)難在哪兒？并不是歐美不存在這樣的問(wèn)題，而是制定車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)存在技術(shù)難題。
無(wú)錫除甲醛提出更復(fù)雜的問(wèn)題是：汽車(chē)內(nèi)到底存在哪些有害物質(zhì)？在現(xiàn)在的技術(shù)條件下，很多有害物質(zhì)還不能避免，那么它們的濃度達(dá)到多少，就可以被定義為有害健康,將是以后在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)認(rèn)真研究的問(wèn)題。
3. 重視采樣方法說(shuō)
國(guó)內(nèi)外曾經(jīng)采用過(guò)的車(chē)內(nèi)空氣污染物的采樣方法無(wú)錫醛盾環(huán)保基本可歸納為以下三種：
(1) 隨意環(huán)境條件采樣方法，即不設(shè)定任何采樣環(huán)境條件，被測(cè)車(chē)輛在隨意環(huán)境條件下封閉一定時(shí)間后采集車(chē)內(nèi)空氣樣品。國(guó)內(nèi)外許多研究機(jī)構(gòu)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)均曾采用過(guò)該方法測(cè)試車(chē)內(nèi)空氣污染物，但是其數(shù)據(jù)的可比性和重現(xiàn)性較差。
(2) 德國(guó)大眾汽車(chē)VOLKSWAGEN采樣方法，即德國(guó)大眾汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的VW PV3938測(cè)試方法。該方法主要考察車(chē)內(nèi)裝飾材料表面溫度在65℃時(shí)的VOC釋放情況，用于以降低車(chē)內(nèi)排放物為目的的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
(3) 日本自動(dòng)車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)JAMA采樣方法，即日本自動(dòng)車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)在其協(xié)會(huì)內(nèi)制定的《車(chē)內(nèi)VOC試驗(yàn)方法》和《降低車(chē)內(nèi)VOC自主行動(dòng)》。該方法將密閉車(chē)輛加熱至40℃,保持一定時(shí)間后測(cè)定甲醛，然后啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)空調(diào)，測(cè)定車(chē)內(nèi)環(huán)境中的VOC含量。
4. 正在進(jìn)行制定說(shuō)
歐盟為了解決車(chē)內(nèi)環(huán)境污染難題，出資477萬(wàn)歐元，總耗時(shí)36個(gè)月，開(kāi)展了 “清潔車(chē)廂工程”項(xiàng)目研究。項(xiàng)目的目標(biāo)是：研究出一種有效的、可以量化的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)管理系統(tǒng)，從而為駕駛員和乘客的健康提供保障。“清潔車(chē)廂工程”的幾個(gè)具體目標(biāo)是：定義車(chē)內(nèi)空氣健康、舒適和安全的標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)發(fā)捕捉車(chē)內(nèi)微顆粒懸浮物的技術(shù)；探索初級(jí)的分解空氣污染物的方法；開(kāi)發(fā)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量提示系統(tǒng)。這些技術(shù)將首先考慮在轎車(chē)上使用，隨后將在卡車(chē)和公共汽車(chē)上推廣。正在進(jìn)行的“清潔車(chē)廂項(xiàng)目”是個(gè)大工程，歐洲共有八大機(jī)構(gòu)參與其中，包括大學(xué)、工業(yè)聯(lián)合組織、研究中心和汽車(chē)制造商。
5. 靠企業(yè)自發(fā)控制說(shuō)
據(jù)無(wú)錫除甲醛了解，雖然國(guó)外還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，可是沃爾沃、大眾等公司在歐洲采購(gòu)車(chē)內(nèi)裝飾物和零部件的時(shí)候，公司內(nèi)部都有比較嚴(yán)格的關(guān)于環(huán)保的規(guī)定。如德國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)與汽車(chē)制造公司協(xié)調(diào)制定了汽車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，使得車(chē)內(nèi)各種有害氣體的濃度與含量有了明確的限制，這樣不僅讓消費(fèi)者放心，也讓汽車(chē)制造企業(yè)有章可循。美、日、韓等國(guó)也隨后跟進(jìn)。
| 
